Την ανάγκη να προχωρήσει ο εξηλεκτρισμός των ελληνικών λιμανιών, στα πλαίσια της απανθρακοποίησης της ναυτιλίας και συνολικά της ενεργειακής μετάβασης, ανέδειξε από την COP29, ο γγ του ΥΠΕΝ, Αριστοτέλης Αϊβαλιώτης.
Όπως τόνισε, μιλώντας στο ελληνικό περίπτερο στο Μπακού, η διοχέτευση πόρων για το πρασίνισμα των λιμανιών είναι σύνθετο διακύβευμα, καθώς οι επενδύσεις καλούνται να ξεπεράσουν πληθώρα ρυθμιστικών και γραφειοκρατικών εμποδίων, ενώ τίθεται και το ζήτημα του ποιος θα επωμιστεί το κόστος.
Μόνο για το λιμάνι του Πειραιά απαιτούνται 150 MW “πράσινης” ενέργειας, με νέο δίκτυο και μετασχηματιστές, εξήγησε ο κ. Αϊβαλιώτης.
Στη συνέχεια, αναφέρθηκε στον στόχο ηλεκτροδότηση των λιμανιών από την ξηρά, ως σημαντικό βήμα προς τη βιώσιμη ναυτιλία, για το οποίο σημείωσε ότι απαιτούνται σημαντικές υποδομές.
Πρόσθεσε ότι, η Ελλάδα έχει εξασφαλίσει περίπου 150 εκατομμύρια ευρώ για το cold ironing μέσω του Μηχανισμού Συνδέοντας την Ευρώπη (CEF).
Για τον λόγο αυτό, όπως είπε, ΤΑΙΠΕΔ και παραχωρησιούχοι των άλλων λιμένων προχωρούν σε μελέτες και επενδύσεις για τη δημιουργία των απαραίτητων υποδομών. Με τον συντονισμό του ΤΑΙΠΕΔ υποβλήθηκε και κοινή πρόταση τεσσάρων λιμένων (Λαύριο, Ραφήνα, Κέρκυρα, Καβάλα) που έλαβαν χρηματοδότηση 10 εκατ. ευρώ από τον CEF.
Επιπλέον, ο κ. Αϊβαλιώτης υπογράμμισε και τη σημασία των υποδομών στους λιμένες για την σύνδεση των υπεράκτιων αιολικών που σχεδιάζει η χώρα. Στο πλαίσιο αυτό, η ΕΔΕΥΕΠ πρόκειται να εκπονήσει μια μελέτη για τον προσδιορισμό των κατάλληλων λιμανιών που θα στηρίξουν τη βιομηχανία υπεράκτιων αιολικών.
Η Ελλάδα έχει εξασφαλίσει 150 εκατομμύρια ευρώ για την ηλεκτροδότηση από την ξηρά μέσω του Μηχανισμού Συνδέοντας την Ευρώπη (CEF)
Η χώρα έχει την υποχρέωση μέχρι το 2030 να εξασφαλίσει ηλεκτροδότηση από την ξηρά (cold ironing) τουλάχιστον για δύο μεγάλα λιμάνια. Ωστόσο, απαιτούνται σημαντικές υποδομές, όπως νέο δίκτυο και μετασχηματιστές, για να καλυφθούν οι αυξημένες ενεργειακές ανάγκες. Η «ηλεκτροδότηση από την ξηρά» ή αλλιώς cold ironing, είναι η πρακτική παροχής ηλεκτρικής ενέργειας από το λιμάνι προς τα πλοία, όταν αυτά βρίσκονται αγκυροβολημένα. Αντί να λειτουργούν τους κινητήρες τους για να καλύψουν τις ανάγκες τους σε ενέργεια, τα πλοία μπορούν να συνδεθούν στο τοπικό δίκτυο ηλεκτροδότησης και να αντλήσουν ηλεκτρική ενέργεια από την ξηρά. Πράγματι, η ηλεκτροδότηση από την ξηρά είναι ένα σημαντικό βήμα προς τη βιώσιμη ναυτιλία και αναμένεται να παίξει κεντρικό ρόλο στον «πράσινο» μετασχηματισμό των λιμανιών. Όπως ανέφερε ο κ. Αϊβαλιώτης, η Ελλάδα έχει εξασφαλίσει περίπου 150 εκατομμύρια ευρώ για την ηλεκτροδότηση από την ξηρά μέσω του Μηχανισμού Συνδέοντας την Ευρώπη (CEF). Σύμφωνα με τον ίδιο, ο ιδανικός τρόπος διάθεσης αυτών των πόρων είναι να κατευθυνθούν προς τα λιμάνια του Πειραιά ή της Θεσσαλονίκης, τα οποία έχουν αυξημένες ενεργειακές ανάγκες.
Η κοινοτική νομοθεσία, μέσω της δέσμης μέτρων «Fit for 55» προβλέπει την υποχρεωτική ηλεκτρική διασύνδεση τουλάχιστον του 90% των πλοίων με επίγεια συστήματα ηλεκτροδότησης. Γι’ αυτό τον λόγο τόσο το ΤΑΙΠΕΔ, που ελέγχει τα μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας που δεν έχουν ιδιωτικοποιηθεί, όσο και οι παραχωρησιούχοι των άλλων λιμένων (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη, Ηγουμενίτσα, Ηράκλειο) προχωρούν σε μελέτες και επενδύσεις για τη δημιουργία των απαραίτητων υποδομών. Με τον συντονισμό του ΤΑΙΠΕΔ υποβλήθηκε και κοινή πρόταση τεσσάρων λιμένων (Λαύριο, Ραφήνα, Κέρκυρα, Καβάλα) που έλαβαν χρηματοδότηση 10 εκατ. ευρώ από τον ευρωπαϊκό μηχανισμό CEF για την ανάπτυξη υποδομών παροχής από ξηράς ηλεκτρικής ενέργειας σε πλοία. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή 4 θέσεων ηλεκτροδότησης πλοίων σε 4 θέσεις εξυπηρέτησης ακτοπλοΐας στο λιμάνι Ραφήνας, τεχνικές μελέτες για 9 θέσεις ηλεκτροδότησης στο λιμάνι Λαυρίου, 11 θέσεις στο λιμάνι της Κέρκυρας και 9 στον λιμένα Καβάλας. Ο κ. Αϊβαλιώτης σχολίασε πως τα 10 εκατ. ευρώ δεν είναι αρκετά, γι’ όλα αυτά τα οποία απαιτούνται, αλλά είναι μία καλή αρχή.
